别克最为拿手的NVH控制能力，在新君越上依旧传承。ANC主动降噪没有缺失，大面积的液态隔音阻尼片以及5mm厚的双层加胶玻璃均有配备，传统造车中常用的高端降噪手段一样都不少。所以这台车在行驶过程中，除了发动机的噪音偶尔传递到车内，其他诸如胎噪、底盘、环境音都能隔绝得很好，针对这个价位和级别，你很难挑出它的毛病。
机械素质方面这台车已经进化得非常完善，除了因为成本上的考量没有上一些更加高阶的底盘硬件，作为纯燃油车，它的动态表现远超它的价格。
对于新君越还有期许提升的地方，是智驾功能。虽然通用有着强大的SuperCruise智驾系统，甚至可以达到L3级别的水平。但是新君越只是装配了L2级的eCruise智驾系统，包括有FSR ACC 全速域自适应巡航以及HOLCA智能车道居中辅助。自适应巡航对于常规路面已经不在话下，体验感挺好。但是居中辅助的能力还需要加强，一个是功能开启只能在0-80km/h范围内，范围有点偏低，二是居中控制时车辆依旧会有车道中“画龙”的情况出现，小曲率弯道也难以应付。
试驾结语
别克寄希望新君越采用降维打击的方式重塑B级轿车市场的地位，产品实力保持高位，车型价格更是诚意十足，表现出传统大厂对于纯燃油车型技术层面的游刃有余。
在新能源渗透率如此高企的大环境下，纯燃油车似乎面临淘汰的边缘，但实际情况远不是如此。传统燃油车在不少方面依旧有着强大的产品优势，如稳定性、续航，甚至是贬值率。对于想长期持有一台车的用户，燃油车可能依旧是一个更加务实的选择。