其中，凯迪拉克全新XT4起售价下降了3.2万元，全新CT6(配置|询价)的起售价更是下调4万元；全新别克君越(配置|询价)与上一代君越相比，新的入门款车型价下调近4万元，顶配的艾维亚车型则便宜了近5万元。
此外，也有不少合资车企推出了“油电同价”车型，比如东风日产推出了奇骏超混电驱两款车型，四驱的配置只需要两驱的价格；还有东风本田推出的英仕派插电混动车型，定价和老款的HEV版本车型极为接近。
从今年开始，多家合资品牌开始重塑旗下产品价格体系，一方面下调燃油车定价，进一步加强基盘市场产品的竞争力；另一方面，在新能源产品给出突破性定价，意图打开市场局面。
还有一点不能忽视，部分合资车销量不佳也与国内消费者需求变化有关。近些年，国人的消费观念正在发生改变，他们在购车时除了注重性价比和品质外，还关注汽车的智能化。一些合资车在中国市场销售不佳，可能是因为他们的产品并未满足当地消费者的需求。
在过去，合资车凭借先进的技术和高品质的制造工艺，一度在国内市场占主导地位。然而随着中国市场消费需求多样化转变，合资车企未能及时调整产品策略满足消费需求。
比如，在智能化方面，合资车辆的技术相对滞后，而中国品牌车企则在这些领域取得了显著突破，推出了符合中国消费者需求的新能源汽车和智能化产品，赢得了消费者的关注和认可。
以此同时，中国消费者对汽车有着独特需求，比如大空间、低油耗、更舒适智能的乘坐体验等，自主品牌车企在这方面做得十分到位。
另外，合资车在定价上相对较高，而国产车则在定价上更具竞争力，再加上在智能化和配置方面更加丰富，所以更受消费者的欢迎，自然也会获得了更多的市场份额。因此，弱势合资车企退出中国市场也可以视为重新定位产品策略，满足更广泛消费者需求的举措。
