系列的H7、H9两车均为前置后驱，纵置发动机匹配狭长的纵置变速器，前后车身重量相当，前后轮的抓地力则相当；加速时车辆重心后移能增加后轮抓地力，前驱车则是减弱前驱动轮的抓地力，所以后驱的加速感也要更理想。
那么H9的起售价只是30万，H7的价格更低，H6还能定出多高的价格吗？
很显然是不太现实的，尤其是在同级国产汽车普遍进行了插混和纯电后驱与四驱的升级，燃油动力前驱轿车只能对标同级合资汽车；所以H6的价格应当是要低一些的，一汽近几年的重心是个人用户市场，想要打开市场，H6的合理价格就应当在20-25万的范围内。
H6有可能搭载两套动力系统，分别为：
H5同款 1.8T MHEV&6AT
H9同款 2.0T&7DCT
1.8T版本可以冲击“双18线”，并且满足需求低油耗的个人用户，加上轻混系统的1.8T发动机的耗油量表现还是相当不错的，预计用于H6上，耗油量仍旧能做到10L/100km以内。
高性能版本当然要用2.0T，相同系统用于H9之上能实现7.8秒破百，预计用于小一号的H6上能够实现7.0秒左右的成绩；解释H6会是中端中大型燃油动力轿车里的性能标杆，综合品质应当只有别克君越能与其看齐，不过在品牌价值上别克输得就很彻底了。