配件贵的根本原因是，超豪华车产量太小，零件价格难以平摊，而且汽车后市场完全没有动力去出仿制的配件，比较市场规模就那么一丁点儿，开个模的成本都很难收回来，更别说某些豪华车的零件需要特殊工艺去做，像是啥碳纤维车身、全手工车标，你怎么仿制？高昂的成本加上完全的渠道垄断，让超豪华品牌可以在配件价格上狮子大开口。
维修时的人工费也是同理，因为保有量实在太小了，后市场没有什么师傅会修理，完全超出了知识范围，可能连专用的工具都没买，可能调个油漆都找不准色号，想要好好修，大概率只能丢到官方售后去搞，像布加迪这样的顶级超豪华，国内仅提供保养服务，稍微复杂一点的维修，都需要总部直接从海外派一群技师过来服务，光来回机票钱都顶得上一台小车了。那还不是人家报多少工时费，你就得老老实实付多少钱，别问，问就是工匠精神。
而且大家在看待事故的时候，轻微还是严重，是以家用车的认知去评判的，超豪华车在设计时就将各方面性能拉到极致，所以耐用性和碰撞维修经济性远不如家用车，某些貌似轻微的事故，损伤比大家想象得要大多了。就比方说，追尾，可能一般家用车屁股上就是个后备箱而已，哪怕撞瘪了，也就是钣金解决，不太碍事，但是追尾对于超级跑车来说就非常致命，因为它们往往采取引擎中后置布局，还直接裸着屁股来加强散热，撞得稍微重点，就会损伤昂贵的引擎。