采用2.0L自吸发动机油混系统的本田奥德赛，WLTC综合百公里油耗为5.88L—6.17L，采用2.0L自吸发动机插混系统的传祺E8，由于其插混系统特性，WLTC综合百公里油耗低至1.13L，即便是亏电状态的百公里油耗也要比奥德赛少0.18L，而且还支持116km的WLTC纯电续航里程。
小通心想，本田奥德赛的产品经理除了说自己的产品历史之外，还能怎么面对来势汹汹的传祺E8？
但话说回来，毕竟广汽传祺E8和广汽本田奥德赛都归属于广汽集团，把旗下产品的技术融会贯通对于广汽集团而言并不难，而且广汽传祺E8还是更「亲」一些，在新能源家用车风头正旺的当下，把新能源技术应用在传祺E8上也没有太多毛病。
只不过，你就别期望本田奥德赛会反向利用传祺E8的新能源技术来「弯道超车」，若真是如此，贴在本田奥德赛前脸上的车标就不是「HONDA」了。
广汽本田，正艰难转型
据《日经中文网》报道，本田汽车表示广汽本田裁员900名员工，裁员理由是为了迅速往电动化方向转型，此次也是广汽本田成立25年以来的首次裁员。
对此，官方解释此次涉及的对象是劳务派遣人员，并非正式员工。
但无论事实如何，广汽本田在华的市场成绩确实受到了环境的影响，本田奥德赛的销量下滑其实就是广汽本田的「缩影」，不少原本畅销的「明星产品」在销量上都有所下滑。
按照官方公布的10月产销快报，广汽本田在前十个月累计售出499359辆，同比下滑21.55%，旗下的燃油车仍是广汽本田的主旋律。然而，在新能源市场份额不断攀升的当下，广汽本田也必须跟得上国内车市电动化转型的步伐。
其中，广汽本田将停售燃油车的时间节点从2030年提前至2027年，届时将不再推出纯燃油动力总成，而且本田中国也明确表示到2035年，纯电动车的销售占比将达到100%，届时广汽本田也必然会跟进。
相比大部分合资品牌，本田在电动化方面的规划已经算是比较激进，但仍然无法获得更多消费者的认可。
从官网来看，广汽本田目前仅有五款新能源车型在售，其中还包含两款PHEV产品，一款贴上「广汽传祺」车标的绎乐EA、一款已有一年没有更新迭代的广汽本田VE-1，剩下的本田e:NP1 极湃1，市场销量也完全可以用「惨淡」来形容。
虽说广汽本田已经在广州车展发布了e:NP2量产版，但平心而论，e:NP首款产品极湃1并没有起到「垫脚石」的作用，明年上市的e:NP2量产版需要一边承担e:NP品牌的口碑任务，一边还需要承担广汽本田纯电动车销量的重任，成功难度可想而知。