尽管菲亚特500的车身看起来弱不禁风，但实际上它很结实耐用。菲亚特500的前部有上下两处防撞梁设计，上部的防撞梁能够在日常低速碰撞中更好的保护车辆，减少车内乘员所受的伤害。下方的溃缩防撞梁与前副车架通过螺栓连接，形成一个框形结构，加上变速箱下部的结构加强杆，进一步巩固了车头结构的刚性，为紧凑的车身提供了更高的被动安全性。
菲亚特500的细心之处在于配备了高度约有一个手掌的后防撞钢梁，这在国内的微型车上常常被忽略。售价20万元区间的中级车在防撞梁的设计细节方面也没有什么更丰富的内容了，很多中级车所展现出的细节甚至不及菲亚特500。
从50多年前Fiat Nouva 500的后置后驱布局到如今的前置前驱布局，500在底盘设计上已经完全颠覆了之前的框架，从前被置于前方行李厢内的备胎也需要考虑重新安置。
菲亚特最终的解决方案是采用下挂式备胎，为乘员舱留出足够的空间，不过这样一来，备胎的更换和取用也会变得更加复杂。再加上菲亚特的车轮安装方式是用螺丝固定，而非螺母固定，装车轮时更耗时间。备胎使用了现在已经很少见的斜交轮胎，型号为S135/80 B14，这里的“B”代表的是“bias”指斜交轮胎。