除此之外，蔚来还创新性的使用了前永磁+后异步两种电机，兼顾性能与能耗间的平衡，不管是ES8还是ES6，都采用Brembo四活塞刹车卡钳以及高性能的P-Zero轮胎，还配有动态阻尼控制的主动式空气悬挂，高性能车型零百加速时间能去到4.7秒，这是蔚来品牌在制造和性能取向的一致性表现。
当然，除了智能数字座舱以及Nomi车载人工智能系统之外，NIOPilot更是蔚来品牌科技化方向的一大象征，支持20项辅助驾驶功能。电池包最高提供100kWh的容量，ES8最高续航可达580km，ES6最高续航可达610km，EC6最高续航则是615km。
可以知道的是小鹏G3使用了纯电平台打造而来，不过作为小鹏汽车的首款产品，无论是造车经验还是调校水准，G3在驾控上的表现实在称不上极佳，底盘与路感的沟通、悬挂对余震的过滤、还有乘坐的舒适性等方面均有进一步优化的地方。
直到小鹏第二款车型P7的到来，我们才感受到了SEPA智能平台带来的跨越式进步。首先保时捷工程师对底盘的调校颇显功力，操控的极限性、多余细碎震感的过滤、悬挂回弹的果断、颠簸路面对车身晃动的控制等，可以说SEPA平台的P7已经跟G3有着不可同日而语的大跃进。