当然，不应该放弃改装排气模式可变的“乐趣”。通过遥控阀门，让鼓体内部排气强行进入“短道模式”，声浪则随之由理性变为更激进更“炸”的模式。此处建议用户们慎重考虑排气模式的使用时机，以免被民众报以噪音污染的不良影响。
即使到今天，改装排气依然是昂贵的半手工制作模式，排气管路的分叉采用批量的三通部件，但接驳全靠手工艺。
影响排气流畅度的基理是内径保持恒定，接驳位置有专门的涨大套管设计。
鼓体使用更为可靠的半手工机焊密封，而且外部也有结构强化的肋条设计。
阀门装置根据客户的要求属于选配部件，而且这种选配非常麻烦，只能用传统的手工鱼鳞焊工艺进行定制。
空心吊钩，且使用多点固定结构，可以跟原厂底盘留有的排气吊装位置完全匹配。
结论：
怎样才能让四缸车型自带动感声浪呢？先选对车型，开放式半铝合金中缸，半封闭全铝合金中缸，它们的声浪不如铸铁封闭式中缸那是必然。然后是否带有涡轮？没有涡轮的车型，排气太过顺畅点火的颗粒声响会被放大，唯一的方法就是让排气堵一堵了。但堵过头会没声音，堵不够又太松散。
然后就是四缸涡轮车了，涡轮本体帮我们堵掉了大部分排气，用来产生进气压力。所以涡轮车天生排气声浪就更容易连贯起来。此时，选一套设计合理，阻力适中的中尾段排气系统尤为重要。不过一旦过头，声音依然会很刺耳且松散，而且未必能压榨出最大马力，这是一门科学。