当然你通过方向盘专属的R模式按键，进入运动模式后，突然变硬的底盘、更多的路面信息和车外很吵车内却有些压耳的排气声，会让你瞬间感受到这台车的性格分裂跨度之大。一脚半深不浅的油门，4.0T的V8发动机就能瞬间给你提供仿佛撕裂空间的G值，强大的推背感会让你惊讶到这台车的伪装功底太强了。它怎么可以做到前一秒人畜无害，岁月静好，后一秒就声如轰雷，力大飞砖？
如涌泉般的动力，别说在市区，哪怕是在高速公路，只要你身处中国，你一眨眼的时间就能在超速违法边缘反复试探。在普通道路上，你完全没办法充分体验到这台动力系统的精髓（轻混系统除外）。
这台车最适合的发挥场所，就应该是德国的不限速高速，一路驰程的巡航绝对是再合适不过的场景。
要是你要问，赛道不行么？按照参加过奥迪赛道活动，并开过RS7的同事表示，这台车虽然有着很强的硬件，动力系统也足以让这台2吨重的车辆轻盈地飞奔起来，但是在关于乐趣的灵活感、沟通感，尤其是对于车辆极限感知的层面上，这台车远没有他的小弟RS5做得完美。
说句奥迪粉不太爱听的，这可能是奥迪RS阵列里面，最极致体验“直道王，弯道亡”的一台车了。
速度快，硬件好就够了么？
在电子产品领域，有一个梗叫“买前生产力，买后播放器”，即指那些追求电子产品性能硬件的消费者，最终买回来也仅仅是用作一些基本的操作，高性能被低利用。
这个概念放在奥迪RS7上也是适用的，本身就是一台轿跑车型，普通版的A7已经在动力、配置、舒适度上近乎完美，奥迪RS7在保留这些基础上，做了更硬核的赛道化调校。问题是，下赛道的人除了追求速度的快速，应该还有驾驶的快感。