丰田皇冠Comfort的技术根本谈不上“新”，锐志前身的Mark II平台，属于90后，已是而立之年。其搭载的2.0L直列四缸发动机，最大马力还不如今天随随便便一辆1.5T。但这款发动机有一个不可替代的优点，就是耐用度高、故障率低，特别适合做运营车辆，服役30年，还可以每日开工。很多香港出租车，都有百万公里的行车记录，最高公里数已经达到300万公里。
受惠于金丰系列汽车多年来都没有进行外观和内部机械组件大规模整改的可靠和稳定，以及香港与日本同样是右舵车靠左行驶，日本金丰汽车高质、通用的零件可以大量供给香港，二手零部件供应链一直都无须担心。
曾经和一个出租车司机聊天，他的车辆的右前车门因意外要换新，只花了不足一千五百港币（其中车门五百，剩下是车行收的工时费）。据他说，换门的那天，他在将军澳吃了下午茶，等车修好当天又可以恢复做生意。
最后一台金丰的士在2018年1月停产。因为它既好开又省钱，2018年香港的出租车行业掀起了抢购和换车潮。这一波抢购意味着，至少10年，这款老款的皇冠金丰Comfort，还会是香港出租车的主流。
Comfort Hybrid，格外人性和舒适的新选项
今天，香港街头开始陆续出现丰田的Comfort Hybrid，这和东京的JPN Taxi同出一辙。2013年，东京车展上发布了JPN Taxi Concept，之后成为日本的出租车车型。2017年，丰田在香港推出了JPN Taxi，称为Comfort Hybrid，售价337900港币。
它的外形设计已经摆脱以往的房车型态，第一眼看上去，有点像伦敦的“Black cabs”，又有点像Toyota的SIENTA，外形四四方方拥有大空间。
低地台的设计，载客水平一流，可以让老人家和小朋友，不需要跨上台阶般进入车厢。此外，低地台可以使用户在搬重物时，不需要额外花太多气力。据悉，Comfort Hybrid的地台只有335mm，比现有金丰的士还低37mm，加上车门进出口宽度达到720mm、高度1300mm，上下车比起现有出租车更为舒适。
Comfort Hybrid改用低地台设计的同时，还有电动侧滑门，将座椅翻起，在门边加上斜台，就可以接载轮椅乘客，1370mm的车厢高度带来的空间感，确实比较友好。坐在后座的乘客，可以通过两个USB为手机充电，车顶有冷气控制和空气净化系统，一切可以自己来控制。