13 年后，第二个镜头是2009 年的丰田 Venza，它打破了 RAV4 小型货车和凯美瑞旅行车之间的差异。丰田将其吹捧为“将乘用车的造型和舒适性与运动型多功能车的灵活性相结合”。内部营销人员将其标记为“您不只是一件事。Venza也是如此。” 但评论者无法就那件事达成共识——在一个痴迷于分类的世界中的艰难命运。我喜欢 Venza 的一切。但它丰富的实用性无法突破匿名的造型、营销赋格，以及它的成本与明显的 SUV丰田汉兰达差不多的事实. 在美国销售的 10 年中，Venza 的销量与 2014 年的 RAV4 相当。
十四年后，皇冠标志着丰田第三次缩小差距。丰田产品教育的产品经理唐约翰逊告诉我们，我们正在从四个新的皇冠变体中获得这种车身风格，因为“丰田不会放弃轿车市场”，澄清丰田确实认为这是一款轿车。好吧，丰田美国公司这样做；丰田日本的英文新闻材料将此车身称为跨界车。愤世嫉俗的看法是，如果一家汽车制造商要坚持在美国的轿车市场，那家汽车制造商将需要像跨界车这样的东西来做到这一点。
约翰逊告诉我们，小幅度提升的想法是“让离开轿车市场的人有理由留下来，有机会从轿车和跨界车中获得他们想要的东西。” 对于前者，这意味着更动态的处理。对于后者，这意味着更高的视线和更容易进出。再一次是那个后备箱，预计买家会认为它与以前的类似车辆有显着差异。