这样的决策，部分灵感来自于2021年皇冠以高端子品牌身份重返中国市场后获得的成功。彼时，丰田全新一代汉兰达与一汽丰田皇冠陆放同步上市。虽然两款车型出自同一平台，甚至直白一点说，两款车都是以新一代丰田汉兰达为蓝本，但是因为一汽丰田皇冠陆放拥有皇冠品牌的加成，车型售价相较汉兰达直接高出了一万元，同时在终端市场也收获了不错的反响。
当然，也正是皇冠陆放这款车型的初步成功，引发了南北丰田在优质资源的分配上能否“一碗水端平”的问题。
曾有相关人士向《车壹条》透露，一汽丰田格瑞维亚上市前期，原本计划是延续皇冠陆放的打法，在车头悬挂皇冠LOGO。但是这一计划遭到了广汽丰田一方的抗议，原因就是自家并未有任何一个高端产品序列，能够与一汽丰田皇冠车系相互制衡。
而目前看来，在一汽丰田拥抱皇冠，广汽丰田捆绑埃尔法品牌的局面下，南北丰田内部的隔阂已经得到了完美解决。接下来双方都可以摆脱束缚，全面为丰田品牌的冲高而“马力全开”了。
打破市场内卷，丰田“冲高”势在必行
于情于理，丰田品牌在中国市场，已经到了不得不为品牌价值做打算的时候。
尽管在全球市场，2023年的丰田汽车刚刚取得了年销1129万辆，同比增长7.2%的好成绩，并且丰田集团已经连续第四年高居全球车企销量榜首，但是在极度内卷，新品牌如雨后春笋般爆发的中国市场，丰田确实遭遇了销量上的瓶颈。
2022年之前，南北丰田两家合资公司还怀揣着年销百万辆的梦想。然而在经历芯片荒、供应链断裂等种种黑天鹅事件之后，两家公司至今也尚未达到预期中的销售业绩。2023年，广汽丰田零售销量挺进合资品牌前三甲，销量为901025辆；一汽丰田也迎来同比正向增长，零售销量达到800,018辆。
这样的成绩其实能够看出，并不是丰田在中国市场不够努力，而是丰田展现出了作为“全球化汽车企业”的无奈。因为每一款丰田打造的全球化车型，都要考虑产品研发的严谨性，动力系统的兼容性，以及科技数字化配置能不能在全球大面积地区得到应用。这就导致，丰田在中国主流市场投放的车型，会在某些领域显得过于保守。