为何说4S的汽车经销商模式已经过时呢？因为一家门店要由四个机构组成，整车销售简称为“售前”，其需要的是非常大的展厅和足够多的销售人员；信息反馈一般为4S店用户关爱部门，零配件销售对应的是仓库，售后服务实际为一级或二级维修厂，每一个“S”都需要对应的员工、场地和硬件配置，结果必然会提高4S店的运营成本。
都说4S店售后价格高，可是不高也不行。
许多车主是不愿意去4S店售后保养或维修车辆的，原因是其销售的零配件或耗材都很贵，工时费也很贵；但是品牌售后不贵也不行，因其初期投入大且运营成本高，单价过低则难以维持售后这个“高级维修厂”的正常运转。并且现在的汽车市场竞争非常激烈，整车销售环节的利润空间越来越小，车险板块的利润也越来越低；售后几乎成为4S店的支柱，如果售后做不出来产值的话，门店需要做的无非是拖时间。
所以近几年里才会有许多品牌的4S店退网，诸如庞大集团这种“4S店之王”也黯然退市，2024年初的永奥集团直接“爆雷”。
既然4S店已然尾大不掉那就不如拆分，2S&2S是目前看来唯一可行的方案。
Sale&Survey合并为销售门店，将售前单独授权给第三方企业，只做整车销售和信息反馈；这样就不需要过于大的初期投入，并且门店还可以灵活的选址，除常规的汽车城以外，低成本进驻商超也是很不错的选择。
可以说只做整车销售既能有效降低初期投入与风险系数，又能让授权经销商更加灵活与丰富的布局品牌网点，最终有效拉近品牌、门店和消费者的距离，这是车企、门店和消费者的三赢方案。
Sparepart&Service合并为售后，最理想的选择不是单独起店，而是与成熟的知名汽车维修品牌合作；比如标致雪铁龙与京东养车的合作，这就是最佳选择，因为京东养车作为知名品牌打消了车主的顾虑，其次也降低了车企对售后服务网络的维护成本，同样是一举三得。