驾驶新途观L PHEV，有一点需要大家注意，由于新途观L PHEV是一辆混动动力车型，所以这种车型的刹车真空助力泵并不是通过发动机运转时产生的负压所驱动，所以在踩下制动踏板时的回馈感，与普通燃油汽车的制动踏板脚感完全不同，说具体的就是，制动踏板的行程会比普通燃油车型更长一些，也就是需要踩踏更深一些，但制动效能方面，与普通车型没有实质性区别。
在好奇心的驱使下，我尝试了故意将新途观L PHEV开往路面上的坑洼，新途观L PHEV的底盘对车身颠簸的抑制比较彻底，一般只是颠一下，同时减震器行程，被压缩到比较极致的位置时，底盘传来的也是比较扎实的闷响，而不是那种细碎的金属敲击声，底盘的整体性相当不错，甚至有一种“高级感”，这一点令我对新途观L PHEV刮目相看。
我试驾的这款新途观L PHEV，采用代号为DQ400e的6挡双离合变速箱，换挡逻辑清晰，比起以往驾驶过的7挡双离合变速箱，降挡更积极。可能是因为少一个挡为的缘故，在时速80km/h时，深踩一脚油门超车时，变速箱会连降四个挡位，整个过程一点也不拖沓，而且在换挡过后，当我采用正常油门开度驾驶后，变速箱能马上回到6挡，采用经济转速运行。这个换挡逻辑很聪明，同时也能在一定程度上节省燃油。最重要的是，换挡的顿挫感并不强烈，完全属于能接受的范围。相比早年间的DSG变速箱，这款变速箱有了不小的进步。