FE比赛用车相对F1来说限制非常严格，额定的电池容量，额定的电机功率，额定的加速性能，额定的极速等等，车队目前能够自主改进的只有能量管理系统以及临场战术。这对致力于在赛道上测试最新电动技术的汽车厂商来说，有了如此多的限制就丧失了测试的意义。
❷ 比赛规则让FE娱乐化战胜了竞技性。
FE创立10年中制定了很多奇妙的规则，
比如曾经根据车迷投票每站有三名车手拥有5秒的车迷投票加速性能时间；
比如设立了攻击模式，车手以通过攻击模式特定路线获取3分钟内50千瓦的额外功率用于超车；
再比如目前赛车充满电并不足以保证比赛能够跑完，有40%的电量需要在赛道上通过动能回收获取，这让比赛成为了一项节能大赛，一定程度上拼的不是速度，而是谁的能量管理做到最好。
这些规则的制定，让比赛的趣味性丰富了起来，但竞技性却弱化得相当明显。这对每年大量真金白银投入的汽车厂商来说可能是一种无奈。
❸ 全球汽车电动化速度变缓。
这一点尤为重要，汽车行业在经过了全球电动化的呼声之后，近两年产生了非常明显的放缓趋势，众多汽车厂商在全面电动化上策略上做出了修改，这其中就包括之前大力参与到FE赛事中的那些汽车厂商们。市场策略的调整势必会直接影响到参赛的支持力度和资金来源，所以纷纷下马FE赛事也不难理解。
❹ F1的战略转型。
F1和FE虽说同为FIA旗下的顶级赛事，但在不同的商业联盟下势必会有很强的竞争关系。作为最具影响力的汽车赛事，F1从来都是最顶流的存在。不过，随着倡导节能减排的大环境下，F1作为传统燃油动力的赛事在一定程度上不符合时代的发展，所以看到近几届赛事中，也只有奔驰、法拉利等少数几家汽车厂商参与其中。
但是，随着2026赛季的F1重大变革，F1将采用实现内燃机和电机50：50的混合动力系统，光电机输出功率就能达到350kw，这与FE赛车目前的攻击模式一致。最主要的是，目前混动动力技术也是各个汽车厂商重点植根的领域，这对厂商吸引力非常足。