沃蓝达充电-电机

这些所谓的“增程式插电混动车”并不是新事物，过去我们很少向大家推荐这类车，因为它的使用体验并不好。从最早的市售雪佛兰Volt开始，这类插电混动车只是在纯电车上粗暴的加了个“发电机”，当电池电量消耗到低水平时，发动机介入充电后的性能太差，动力差，油耗高，只要离开了充电桩，它们就变成了名副其实的鸡肋，直到本田插电混动的诞生，才彻底改变了这一局面。

插电混动的核心是“混”

要把插电混动造好，核心不是“电”，而在于“混”！众所周知，与纯电动车电池+电机的简单构造不同，混合动力车型对技术的要求极高。本田掌握了目前最先进、最核心的混动技术，这也意味着，在主电池电量较低时，CR-V锐·混动e+也能直接转变成传统混合动力，依旧保持着极低的油耗。

从技术角度来看，油电混合动力也有几个门派，但相比之下，本田i-MMD混动系统却是最适合搭配插电系统的。CR-V锐·混动e+的特性更偏向于电动车，无论是中低速行驶，还是达到160km/h的高速巡航，电机都能直接驱动车辆行驶。即使在低电量状态下，系统自动切换为混动模式，发动机也向发电机传输能量，由驱动电机驱动车辆行驶。因此CR-V锐·混动e+拥有纯电动车反应直接，动力随传随到，加速凌厉的优势。到了高速巡航时，发动机直接连接驱动，E-CVT传动效率远高于一般增程式电动车！