不得不说，使用AUTOnomy平台的这两台确实如同其计划名称一样，重塑汽车，当然这可以分开两部分说，重塑即颠覆重造，AUTOnomy确实做到了这一点，它颠覆了传统汽车的结构，它不仅没有传统汽车的发动机，更没有传统汽车的机械联动机构（转向柱和油门、刹车踏板），没有发动机这个很好理解，毕竟也是电车，而没有转向柱、油门、刹车踏板原因是它采用的是像现代飞机上使用的全电控操作系统。
图：滑板底盘的好处是车辆的上层建筑可以分开，这样便可以进行车身互换，想想不知道以后车壳会不会像手机壳一样呢？
至于重造方面，这与AUTOnomy电动平台的结构就有很大关系了。大家想一下，想要车身上部与底盘分开，同时又需要把电池安装于底盘之中形成平板，那一体式车架基本上是不可能实现的，因为它条件并不允许这么做。但是，这对于最传统的阵式车架来说却是易如反掌，阵式车架本身已经具备一个完整的框架结构，且它拥有集成电池、悬挂、电机等的空间，因此使用阵式车架来改造成滑板式车架可谓最好不过。而且，论长远发展来看，使用阵式车架来制作滑板车架，它可以被运用至更广泛的领域之中，例如接合上自动驾驶及自动导航系统的自动化移动工作平台，自动化仓库运转平台等，这些都是一体式车架无法实现的。
图：这台是AUTOnomy平台开发的Hy-wire概念车，它使用的是氢燃料动力。
自从通用推出了AUTOnomy电动滑板平台之后，通用方面也并没有就此停下脚步，他们在2005年就正式展出其氢燃料的滑板平台，该平台可以在搭载3个电机，并且拥有约480公里的续航历程。而到了2007年的底特律车展上，通用展示了雪佛兰插电混动概念车Volt，这台车采用的是通用在AUTOnomy电动滑板架构上开发而来的E-Flex电动滑板架构。这台概念车也成为了大车厂制作的插电混合动力概念车的首次展出。Volt这台车最终于2010年正式开始销售，其总共有两代第一代由2010年开始销售至2015年停产，第二代则由2016年开始销售至2019年停产，这台车在美国销售了约177,000台。