不过，英朗重返巅峰，付出的代价可不算小。想当初，英朗和轩逸、朗逸组成轿车“三巨头”，不仅长期霸占轿车市场前三的位置，还轮流坐庄。但2017年，雄心勃勃的上汽通用亲手拆散了轿车“三巨头”——在英朗推出新款车型的时候，全系换装了1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，取代了老款车型1.4T和1.5L两款四缸发动机。
对于上汽通用这样激进的举动，网友的声讨和质疑声，此起彼伏，一直没有消停。或许是因为在技术方面，不管是功率、扭矩，还是能耗方面，1.0T和1.3T这两款三缸发动机全面超过1.4T和1.5L两款四缸发动机，所以上汽通用还是坚定的走了下去。全新一代凯越、改款威朗、别克GL6乃至迈锐宝XL，别克、雪佛兰旗下的大多数车型都有搭载三缸发动机，但是激进的三缸机战略换来的却是产品销量的持续下滑。就拿英朗来说，从全系换上了三缸发动机，其销量直接“腰斩”，最低迷的时候只有1万多台。
今年3月份，1.5L四缸动力重新回归。事实上，这台代号L2B的四缸发动机，不仅技术陈旧，而且动力表现也一般，但是重返四缸时代后，英朗的销量却迅速回暖，从4月销量30643辆，到11月份销量达到了4.04万台。而且从目前的销量来看，英朗主销车型依然是1.5L车型，该版本占别克总销量的90%左右，而1.3T版本的销量目前呈现下滑的状态。虽说仅仅一缸的差距，但消费者宁愿为技术老旧的四缸机买单，也不愿选择三缸机。不知道看到这样的情况，上汽通用会做如何的感想？