别克英朗最早于2010年在中国市场上市，当时的它风头正盛，甚至有小君越的美名。在2012年初时，英朗GT甚至在15万至20万元的中级车高端细分市场占据了43.2%的绝对领先份额。二代英朗时，上汽通用将其定位调整为了紧凑型车，用料、配置也差了许多，可即便如此，它仍然有着不菲的销量，常年处于销量前五的水平。
可随2018年全新英朗的面世，著名的L2b发动机被替换成了三缸，这款车型的销量就开始走下坡路。不过即使当时有许多批评的声音，却依旧有许多人买单，所以下滑幅度并不明显，上汽也一直有恃无恐，自命清高。但随着越来越多消费者深受三缸机的“迫害”，英朗的销量立马开始暴跌，从17年的4万多台一个月，到18年中下旬每月只有寥寥千台。
直到2020年3月，上汽终于意识到了不对劲，在改款英朗上新增了4缸发动机，并予以较大的终端优惠，才让消费者回心转意。而随后销量持续上涨，在2021年1月回到了巅峰，达到了4.2万辆的成绩。
只不过以价换量的手段终究不能长久，在越来越差的口碑影响下，英朗的销量成绩重新走上下坡路。事已至今，就连新势力品牌的冷门车型都比它卖得好，可谓家道中落，晚节不保。
如今的英朗不仅因为长时间未更新，产品竞争力跟不上；还有自家兄弟威朗与其争夺市场，后者无论是技术、尺寸、配置来看，都要比英朗更有竞争优势。上汽也逐渐把研发和宣传重心转移，以至于早在去年网上就传出了英朗将要停产的消息，虽然至今官方并未确认，但相信最终走到这一步也不会需要多长的时间。