空间方面，英朗能够为身高177cm的体验者带来1拳的前排头部空间，而后排头部空间为4指、腿部空间为1拳2指，这跟同级别竞品对比时有一定差距的，但也并没有被甩开。另外，英朗的后备厢是可以放入20/24/28英寸三个拉杆箱的，但缺少比例放倒会让它的灵活度差一些。
机械硬件方面，英朗在更换回四缸之后，为典范版车型提供了一台1.5L发动机，可提供83k(113Ps)的最大功率与141N·m的的最大扭矩；而轻混版则继续搭载1.3T三缸发动机，有48V轻混系统参与启停驾驶，这会让车辆起步避免那种不平衡抖动，其可提供120kW(163Ps)的最大功率与230N·m的最大扭矩，传动上则全系均为6AT变速箱，全系NEDC油耗则为5.3-5.9L/100km，换算下来平均燃油成本仅为4毛多。
底盘之中，英朗前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，后者在车身横向支撑与颠簸滤震环节会表现得更好一些。
写在最后
上汽通用别克英朗天生有一副俊俏的模样，耐看性是它在市场中还能够维持住销售量的关键。当然，帮助英朗以“老车”身份在市场中维持的，还有车辆的空间舒适性，只不过，车辆在装饰档次、车载功能方面的确已有所缺失，若不是这在终端优惠中降到了7万多元入门，恐怕英朗就在从二线畅销车里跌出名次去了。但考虑到这7万多的优惠后门槛，真要是瞅准要为家庭买一台划算的通勤车，别克英朗仍是值得考虑的。