当然，作为车身结构的关键部分，车架的制造工艺也十分重要。目前，北京越野主要采用内高压成形技术，将管材安装在模具腔后，在管内施加超高压液体，并同时对管坯两端施力，使得管材发生塑性形变贴合模具，一次整体成型，避免了以往冲压所需的二次焊接。
从数据来看，应用这种技术加工而成的零部件相对于冲压件可以减轻20%-50%的重量，成本也有15-20%的降低。此外，这种工艺还可以减少焊点和后续工序，优化效率，并且显著提高零部件的强度与刚度。
传动系统：结构轻量化，差速锁差异配置
有了可靠的车架结构，一款硬派越野车还需要一套可靠的传动系统。以BJ40为例，北京越野首先优化了其前桥的主减速器结构。轻量化后的主减速器包含半轴套管的总成减重约9kg，较原状态降低了23.7%，减少了车辆负荷，更加节油。
同时，由于主减速器带半轴套管总成被齿直径达到了Φ205，其载荷可提升约12%，加之铝壳前桥的更多加强肋，其散热性能也达到了此前的约2.7倍，整体可靠性有所提升。
此外，硬派越野车必然对差速锁有所要求。根据不同车型定位的不同，BJ40提供了LSD限滑差速器、伊顿式机械差速锁以及电控差速锁等不同选择。其中，LSD可以提供一定的限滑作用，机械差速锁可以在打滑发生时自动介入锁止，而电控差速锁则可以按驾驶者控制实现提前的锁止。