可以看到，L3级是自动驾驶技术的分水岭，在特定的条件下车辆不需要驾驶员的操作就能自主完成全部的动态驾驶任务。例如车辆在高速公路上可以自行调整车速、进行变道和超车等行为，还能自动识别限速、障碍物等信息。
目前，我国汽车市场上搭载的技术多为L2级驾驶辅助驾驶，该级别不允许驾驶员在车辆行驶过程中脱眼脱手。除了L2级别外，部分品牌在宣传时会以L2+级别宣传自己的产品，但在实际使用的过程中仍然需要驾驶员持续监控汽车的行驶情况。
从L2级到L3级以及更高级别的自动驾驶，意味着对于智驾系统整体的安全性和可靠性要求更加苛刻，对相关技术的挑战也更大。因此，当下L3级和以上级别仍处于道路测试和小规模的固定场景应用。
没入围不代表智驾能力不行
虽然目前进入试点名单的车企仅有9家，但并不代表其他车企不具备L3级自动驾驶能力。据了解，2023年12月14日，宝马集团宣布搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市已正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。而在4天后，奔驰和智己汽车也宣布获得了L3级自动驾驶测试牌照，分别获准在北京和上海相关指定区域开展道路测试。
据不完全统计，除了以上提到的3家企业外，还有长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯、极氪等品牌获得L3级自动驾驶测试牌照。
关于测试牌照，工信部表示其主要应用于产品研发过程，通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性。对确定进入试点的联合体，汽车生产企业需要进一步详细制定并完善产品准入测试与安全评估方案，并在多方监督下，按要求开展测试与安全评估工作。