驾乘空间同级别表现中等，毕竟是一款两厢紧凑型车。前排座椅是没问题，后排就有点不敢恭维了。身高超过185cm的乘客稍不注意，就容易被后排天花板弄乱发型。值得表扬的是后排中央地板还算平坦，但对它来说似乎并没多大意义。软硬适中支撑、包裹还不错的座椅在同级别算得上中上等水准，也算挽回了几分舒适感。
动力方面，光看动力布局就能想象雷克萨斯CT200h与性能没多大关系。与市面上那些简单粗暴的小排量增压车型相比，丰田拿手的混动系统更多的还是走节能环保路线。1.8L自然吸气阿特金森循环发动机最大功率仅99马力，即便是初段有了电机的加持，“快”这个字也与它没多大关系，11.1秒的破百时间证明了这一点。
动态表现在同级别属于中等水平，首先底盘偏软但支撑足够，而且非常细腻，这一点绝非“换壳”卡罗拉混动能比，所以再次证明“平台轮”不科学。发动机介入瞬间的连接性也不错，没有太多顿挫和突兀。转向力度适中但比较精准，喜欢偏重有所谓“路感”的朋友建议不要选它。隔音表现就一般了，除了高速时烦人的风燥，在电池电量不足的怠速状态时，启机充电的发动机带颗粒感的噪音和震动也会无情地传入车内，这一点对一个豪华品牌车型来说很掉价。