保时捷918 Spyder在动力上使用了4.6L V8 自然吸气发动机,设计上源于勒芒赛车RS Spyder,并且拥有保时捷家族独特的全轮驱动系统:4.6L V8发动机被放置在后轴上,另外在前后轴上分别放置了两台直流电机(总功率286马力)。其中后置发动机和直流电机驱动后轴运转,而前轴上的直流电机则用来驱动前轮,这些由一个分离式的7速PDK双离合变速箱来结合,因此可以实现机械+电动的四轮驱动技术,此概念是基于当年保时捷911 GT3 R混合动力赛车开发的,这款车的综合最大功率为 887马力,扭矩 1280N·m,最高转速高达9150rpm,0-100km/h的加速仅需要2.6秒,最高车速345km/h。
作为节能环保的插电式混合动力汽车,保时捷918 Spyder的电池容量为6.8千瓦时,纯电动续航里程为31km,单纯依靠电力行驶时,最高时速可达150 km/h,并且保时捷提供全球七年质保。
保时捷还为918 Spyder的锂离子电池设计了专门的内循环式水冷散热系统,为车内312个电池单元来散热,还使用了在理想状态下的油耗仅为3L/100km,二氧化碳排放量约为70 g/km。除此之外,顶置排气可以极为有效的缩短排气管路,增强高转速下的排气效率。
其实作为与法拉利LaFerrari、迈凯伦P1齐名的三大神车之一,我认为保时捷918 Spyder是其中最有实力的,918 Spyder的取名来源于保时捷其他两款经典车型,一款是保时捷勒芒赛车“917”,另一款则是“RS Spyder”。917作为保时捷的战车在1970年首次问鼎勒芒24小时耐力赛,带领保时捷开启勒芒霸主时代。而RS Spyder的引擎则是918的汽油动力基础来源,并在碳纤维壳体车身以及轻量化底盘理念方面给918 Spyder带来了丰富的经验。