换到驾驶位之后，那种整体轻快、安逸的感觉也仍在延续。相对轻盈但指向也很准的转向，足够舒适但也不怕弯多路窄的底盘，在山路上能够很轻松的状态进入到不紧不慢的驾驶节奏中。不过相比这些，这款高配车型的1.4T发动机却显得有些不安分。
如果采用的是ECO模式，那这台发动机与整个车不急不躁的节奏配合的刚刚好，比起这个价位很多“经济型”车型那种明显拖节奏的ECO模式，新款逸动PLUS的1.4T版本把家庭用户那种又想尽可能省油又不想开的太憋屈的需求把握的很好。进入到标准模式之后，它那260牛·米的扭矩就开始跃跃欲试了，整个动态会变得更加轻快。但变化更为明显的还是运动模式，切入之后油门的响应非常积极，配合低沉的排气声，不仅在高速状态下非常自在，在重庆起起落落的山路里忽上忽下也丝毫没有压力。
从整体的动态体验来看，长安逸动PLUS的底盘还是属于一个偏安分的风格，毕竟它主打的也的确是居家定位。而发动机虽然在输出表现上能给人惊喜，可它并没有忘记其实经济性才是它目标用户的主要需求。于是，如果是选择ECO模式，那在匀速30-50km/h的上山路，且乘坐4个成年人的前提下，逸动PLUS 1.4T版的表现油耗会在6个左右徘徊，即使进入到运动模式，全路段的综合油耗也只是在7个出头。结合那些油耗接近但动力明显要更弱的合资自吸对手，逸动PLUS的性能跟经济性还是很对得起它的售价的。