对于日常驾驶，这套传统系统的存在感并不高，随着油门深度的线性增加，油门深度的变化曲线与车速变化的曲线高度重合，变速器会极力的控制转速在2000rpm以内，以增强经济性，据悉，换装CVT后，百公里油耗将从6.4升下降到5.9升。此外，轻盈的方向手感，则让这种“易于操控”的感觉加倍体现。
正如前文所说，急加速的动力性能虽然不是它的特长，但也能覆盖绝大多数用车场景。对于日常城市用车完全不必担心，即便偶尔在高速公路上进行紧急加速超车，最多也只是考验驾驶员对于油门控制提前量的判断。
不过在噪音控制上，算得上是逸动PLUS百万版的一个槽点，尤其是当发动机转速突破2500rpm时，从发动机舱传出来的噪音还是比较明显的。
在底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合已是这个级别的通用做法，从主观感受来说，它的调校更偏向于家用和舒适取向，尤其是通过颠簸路段时，减震器的抑制动作干脆而利落，不过在侧向支撑性表现上，高速过弯或紧急变线时，还是能够感受到有比较明显的侧倾。
总结：其实评判一款产品好坏的标准有很多，但价格始终是其中一条不可缺少的参考线，高性价比成就了长安逸动的百万销量突破，而通过逸动PLUS百万版，我们似乎也能看到长安汽车在布局未来市场的野心：不仅要跟自主品牌竞争，还要与合资品牌一较高下。