加价的行为，国内市场已经形成一种“光明正大的潜规则”，像奔驰大G、丰田赛那和埃尔法等车型存在加价，保时捷所有车型强行加装等，但大家还是默默买账。不少正义网友都对这些“跪舔”行为表示痛批，但最后有钱自己也难逃真香定律。
但其实，国外也存在加价行为，在美国本土最为畅销的福特F-150举例，大约有10%的经销商在以高于零售价的方式出售，具统计福特经销商加价总额超过了36亿美元。
在笔者经过观察分析后，加价车型也无法以下这三类：
第一类：归根到底，首先还是加价车型有底气，一开始产品力相比对手强势积累下良好口碑，后续获得越多人认可加上营销的助攻，甚至形成一种文化符号。这里面奔驰大G就是典型代表，作为军用车出身的大G，凭借过硬的越野实力后期转型豪华车，就成了车圈一种文化标志。在国内，奔驰大G入门仅搭载了2.0T发动机，海外则是3.0T发动机起步，不仅如此官方建议大G零售价189.90万，想购车则需加55万，但这也难以阻挡消费者的追捧。
第二类：如果像大G这种具有浓郁的文化背景车型，加价还能稍微理解。埃尔法能火爆很大程度是港澳车圈文化所影响，丰田借机大搞营销，使其成为了有钱人的身份象征。在日本本土埃尔法起售价约合人民币23万元，国内起售83.90万元，而想要提车还至少加价30万元。在笔者看来埃尔法更像是一款营销大于产品本身的车型。
第三类：销量火爆的产品，2016年推出的本田10代思域当时加价1-2万元。思域能加价是其性能在紧凑型轿车里无敌，即便对高一个级别的车型思域也是不虚的。思域能加价这也很好理解，商品的供求关系。
在人们的认知偏见里，加价车型一般都是有底气促使，这就导致大家更愿意心甘情愿为之掏钱，久而久之形成“饭圈文化”。这也验证了那句话，越虐粉丝，粉丝越忠诚。
自主品牌崛起才是根本？
很多人对外资车企的加价行为，都心存这样的念头，如果我们自主品牌能强势崛起并且有属于自己的汽车文化，那么他们就会老老实实。
答案肯定是否定句，笔者只相信无商不奸。即便自主品牌能打造出加价车型，下一个加价的就可能是自主品牌了。归根结底，除了有一个良好氛围的汽车文化外，最重要还是市场监管方面。
目前国内来看，2017年4月，商务部正式公布《汽车销售管理办法》，自2017年7月1日正式实施。其中第二章第10条便明确规定：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。