新车共有2款在售车型，售价分别为89.9万元和90.9万元，但加价幅度依然比较离谱，基本在16.2万元到18.6万元的样子，加价提提车的钱已经可以买辆凯美瑞了。事实上埃尔法这款车在日本本土并不算豪车，仅折合人民币20多万的起步价格就能到手，顶配车型也不到50万。纵观埃尔法的市场，只有在国内卖得那么贵，还要加价提车，很明显什么先到先得都是套路，割国人韭菜罢了。
不谈加价什么的，理性讨论一下，埃尔法的价格快到丰田赛那的3倍了，但尺寸居然比赛那还小，动力系统也是一样的2.5L混动，底盘也是钢材的，没有使用铝合金。当然内饰和座椅比赛那更高档，但这并不足以让它们的价格相差那么大，真的只是因为它叫埃尔法吗？
回头看曾经的加价神器车型，进入新能源时代好像一瞬间就走下了神坛。雷克萨斯早就已经不加价了，可即便如此也是门可罗雀；汉兰达也不再是保值的第一选手，更多的是二手车商们的“噩梦”。高端MPV市场以前只有埃尔法一家独大，但现在情况不同了。燃油车有红旗HQ9和传祺M8；新能源领域，腾势D9和极氪009也很不错，小鹏的X9和理想的MEGA也将登场。这些车不仅豪华舒适，还拥有科技配置，价格也比埃尔法便宜不少，所以埃尔法加价的机会还有多少呢？