而细分到长城自己的每个品牌来说，哈弗的销量下跌应该是长城销量失速的主要原因，其5月单月销量仅有4.7万辆，对比去年降低了15%，而其余包含魏派下滑百分之50到2800辆，皮卡下滑18.8%到1.5W辆，欧拉降低40%到6000辆。全品牌里仅仅有坦克，依据良好的口碑维持了销量的强劲上升暴涨95%达到了2万辆！
相较于欧拉的失意，哈弗本品牌和魏派当属于长城销量的核心问题点，回想一下曾经108个月雄踞销量榜首的H6，单车单年销量就可以达到50万以上，月销更是曾经最高8万辆！而H6的失声，直接导致的长城全系销量的不足。再加上重心变化以及管理体系变革失败，似乎这样的结果也就再情理之中了。
当然，长城也知道自己当下的问题，最近魏总密集的出声，并启用了自己注册了几年的微博，并高调学习新势力开启直播，在各种发言重也深刻反思的长城当下的问题，我们也有足够理由相信，长城只会一时掉队，不会一蹶不振。
为什么这么坚信？
因为长城不缺管理，也不缺技术积累，截止目前，长城拥有DCT、AT、纵置越野平台、3.0T，混动领域拥有匠思巧妙的HI4四驱系统，拥有良好的用户口碑和庞大的用户基本盘，还有各类等级靠前的汽车研发测试场。
当然，在这里我们也要给长城提提建议，全系回归H系列，加速推荐增程、低成本混动、以及全序列纯电产品。欧拉作为女性品牌，无法撑起长城在新能源时代的纯电市场。坦克作为高端越野品牌，虽然可以支撑长城的利润，但无法支撑长城的体量升级。做为一家民企，长城理应拥有超越奇瑞这样的国企的对市场的响应效率，但可惜的是，在新能源、智能化的全新汽车行业赛道上，长城失声太久！