在皮卡市场取得成功之后，长城聚焦SUV市场，进行了更有开创性的品类创新，投入了大量研发资源，专注于提高车辆的舒适性、安全性和耐用性。由此推出的哈弗H6在2011年一经问世，就凭借超高性价比一炮而红。时至今日，哈弗H6已经累计获得103个月SUV市场销量冠军，全球累计销量超过400万辆。
这样的成绩，连爆款Model Y也望尘莫及。可以说，哈弗H6不仅创造了长城的奇迹，也是中国汽车工业品类创新、技术向上的奇迹。技术布局前置、市场趋势前瞻，也成了长城的发展底色。
到了电动化、智能化变革加速的时代，消费者心智更容易被擅长互联网流量打法的新故事影响。哈弗H6与时俱进的价值演变，显然还有更加充分、细致地向消费者进行传递的空间。
比如2.0T+9DCT这套油耗低、可靠性高的动力系统和随之带来的操控体验，座舱舒适度和静音程度，在维持长城一贯造车水准的基础上，又给到了同级领先的智能化体验。这些其实都是用户非常关心的产品价值，而如何放在实际场景下，去向潜在用户举例和诠释，就比较考验车企的传播功力了。
毕竟，酒香也怕巷子深。
“如果不知道方向方法，那就向优秀企业对标学习，优秀经验拿来主义，哪怕是僵化的、跟随的、硬来的改变也要做起来。”魏建军意识到，有了行动，才有后面的一切。“网感”的基因不是天生就有，而是在一次次学习和实践中，锤炼出来的。
流量本身并无好坏，它只是一个放大器。能放大企业的优势，同样能暴露企业的问题。33年的稳健经营和广泛口碑，是长城敢于使用这个“放大器”的底气，为了用好流量，长城的选择是极致的坦诚。
把“全面To C”落到实处魏建军的城市NOA直播首秀，上来就挑战所有科目里最难的无图城市NOA，实际表现超过了许多人的预期。实现了感知决策一体化的链路整合的SEE一体化大模型，在实况直播中展示出了长城智能驾驶技术的功力。
前不久，魏建军还专门做了一场直播，试驾全新一代哈弗H6，主题为“魏建军的周末”。直播中，从长城大本营保定的历史文化、风土人情，到做“灵魂”摩托的初衷，再到哈弗H6销量滑坡的原因，都在魏建军的分享中呈现出来。
令人印象深刻的是，提到哈弗H6，魏建军坦言：
“哈弗H6现在不是冠军了，但是我们不会后悔，现在车企间有无序竞争，恶意竞争，给行业带来了混乱。但是长城汽车是有底线的，我刚才在直播中已经致敬了吉利李书福先生，致敬这些守规矩的企业。”
“哈弗H6一身正义，不会参与到行业中的恶意竞争中去，未来我们会将哈弗H6，视为长城最光荣的经历。”
一次次公众表达的历练，让那个曾经拍视频都会紧张，不愿过多见媒体的魏建军，在镜头面前越来越从容，“就像吃饭一样，想播就播。”
在百度搜索指数显示的数据中，近期“魏建军”和“长城汽车”的几次搜索高峰，均呈现高度正相关。这证明了董事长的带货能力。
这样的成绩对长城汽车来说无疑是好事，但这也给长城汽车的高管带来了一些压力。他们在各个社交平台上开通账号，以更加透明公开的姿态，展现内部的工作。
李瑞峰的一篇小作文，一石激起千层浪：“在现在的市场环境下，魏总到了这个年龄段，有了这样的行业资历，有了如此雄厚的企业实力，依旧主动走到了一个并不舒适的区域。他其实有很清晰的思路，他在给整个企业‘打样’，他已经走进互联网，剩下的高管、团队还只在岸上旁观吗，他是在逼着整个企业转变。但说实话，团队没有跟上。魏总身先士卒，成为了大IP。”
“成也品类创新、败也品类创新，我们享受了市场腾飞的红利，却也丧失了改革创新的驱动力。我们很多的管理层缺少‘网感’的基因，没有‘置之死地而后生’的魄力，没有破釜沉舟、推倒重来的勇气。这是‘大象转身’的困境，如何让大脑支配身体的灵活转身，这就要求我们管理者自上而下地体系化改变，从思维模式到组织架构，都要重新焕发活力。”