我们仍旧以前文提到的第三代哈弗H6为例，这台车的发动机采用了全铝结构发动机轻量化、缸盖集成排气歧管、350bar顶置喷油器以及国内自主品牌中首次搭载的米勒循环技术等诸多发动机黑科技。得益于这些技术手段，第三代哈弗H6在减轻自重的同时，相比上一代机型平均降低了5%-8%的油耗，实现了燃油最优化。
最后，热效率是不是越高越好？
既然热效率对于发动机和整车性能这么重要，那它是不是越高越好？答案当然是错误的。我们以长安CS75 PLUS搭载的这款1.5T蓝鲸发动机为例，其官方宣传的热效率高达40%，这样的数据在自主品牌乃至进口品牌车型中，几乎是天花板的存在。但是搜索车友论坛会发现，长安CS75 PLUS 1.5T版本车型的实际油耗高达13-14L/100km，这样的油耗表现和高达40%的热效率可是大大不符。
在同级紧凑型SUV中，本田CR-V同为1.5T发动机，热效率只有38%，实际油耗在8.02L/100km左右，低了近5L；而同样是热效率40%的发动机，威兰达2.0L的实际油耗只有7.73L/100km。那么，长安CS75 PLUS为何会出现这种排量小反而油耗更高的情况呢？其实，原因可以“甩锅”给变速箱。