从去年年初开始，比亚迪便对外宣布不再销售纯燃油车型，取而代之的便是DM-i系列车型。拥有相当的纯电出行能力、不错的馈电油耗，加之与传统燃油车想重合的终端售价，其他的外观、空间、智能也不差的前提下，对于城市通勤来说，绝对符合真香定律。
有补电条件下，城市通勤基本可以做到0燃油，远途出行也不用提前规划充电线路。即便是“懒得充电”，其综合油耗也能媲美混动车型，绝对符合大众对通勤工具的基础需求。
在这样的高度诱惑下，比亚迪宋 PULS PHEV的环比增长达到了惊人的329.41%，是除了比亚迪元 PLUS增长幅度最高的SUV车型。
李想回应驾驶辅助“失灵”
大年初三，一位理想L9车主在微博爆料：“理想L9高速上NOA（自动辅助导航驾驶）失灵，没有报警，没有主动刹车”，导致撞上了前面一辆并线的车辆。
万幸的是，两车上的人均无大碍，车损也不大，已经是不幸中的万幸。
近几年，驾驶辅助已经是各家新能源企业，最重要的宣传阵地，尤其是理想、蔚来、小鹏，已经在最新迭代的车型上，应用了成本并不低的激光雷达。
好处肯定是探测距离远、在电脑中的成像效果好，可即便有了更好的基础检测模块，事故似乎并没有真正的远离用户。
理想L9车主发文称，他从福建出发开往湖北，一路在高速上，前方有车辆减速，或者变道都会有预警提醒，也能够帮助车主去主动刹车。但是1月21日上午5点42分，车速113km/h的时候，右前方有车辆缓慢变道，车机没有任何预警和主动刹停的动作，直到车主反应过来，踩下刹车，但还是以100km/h左右的时速撞到了前车的左后方。从网上曝光的视频来看，前方白车打了转向灯向最左侧变道，不过车速很慢，理想L9在碰撞前1秒才踩下刹车，已经避让不及。
正常来说，当车辆监测到前方有车辆侵入本车道，会先给出明显的提示，再进行减速制动。从视频中可以看出，被撞车辆整个变道过程并非突然变线，而是打转向灯、再进行变道，整个过程给后车留了足够的反应时间。
结果肯定是车主与车都没反应过来，对此，理想汽车CEO李想在该微博下方询问车主是否同意与理想一起公开（需车主本人同意），全速驾驶的L9面对旁边车道55km/h并线”的碰撞事故中辅助驾驶系统工作的全过程。同时还表示，理想汽车会保留每一次碰撞事故的车辆感知和规控的结构数据，完全按照监管要求，不涉及任何安全隐私，可视化地普及一下辅助驾驶的工作原理。
问题的关键在于，当下的驾驶辅助功能，仅限于辅助，并没有达到可以脱手不管的级别。也就是说，现如今驾驶辅助系统的目的就是避免因为走神或疲劳导致的事故，而视频中的理想L9并没有给出任何危险警示、也没有主动刹车，对于用户来说，不管问题是谁的，出了这样的事故，这钱花的多少有点不值当。
小米首款车型外观细节曝光
一直被高度保护的小米汽车，前脸外观造型已经被供应商提前为大家进行了揭秘展示，当然了大过年的，小米汽车并没有给予其授权。
近日，一名微博名称为“不是郑小康”的汽车博主在微博发布一则关于小米MS11前脸图片。从其发布的图片可以看到，展示的图片主要是车辆的外观零件建模图片。新车采用当下新能源领域流行的元素，车辆前脸为封闭式进气格栅，大灯采用了三角造型，尾部的两测搭配运动空气导流槽，车底部还配有立体感的线条装饰，整体看起来前脸的设计风格较为简约。