在发动机的调校上，第三代哈弗H6的初段表现不错，低扭时的动力输出，提供了较为敏捷的反应速度。在中段加速时，动力不会来得太直接，而是以一种较为平顺的方式“娓娓道来”。变速箱的匹配上，较好地规避掉了双离合变速箱低速换挡顿挫的通病，换挡速度虽然没有过于突出的表现，但换挡平顺带来的舒适性，更符合该车的定位。
底盘部分，采用来自长城柠檬平台架构的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，并拥有高刚性副车架，整体质心降低20mm，转向精度提升11%。从实际驾驶体验来看，经过重新设计的悬架结构，同样向舒适性靠拢，车辆在经过细小坑洼路面时，震动能够得到有效的分散型过滤，坐在厚实的座椅上，能够感受到的是车辆的厚实感。而在车辆转弯或紧急并线时，悬架能够对车身能够起到有效支撑作用，但便舒适性的调校，依旧更适合常规驾驶。
转向部分，第三代哈弗H6提供三种不同模式，转向力度轻盈，能够轻松驾驶。也正是因为前面提到的，新车整体质心降低20mm，在转向和并线时，给予了驾驶者更强的信心。
在智能化驾驶方面，第三代哈弗H6是全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV，不仅如此，第三代哈弗H6还是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，目前已实现了超L2级自动驾驶。在实际行驶过程中，只要车辆能够识别到左右两侧道路标线，基本不用人为修正方向盘，在高科技加持下，第三代哈弗H6开起来十分轻松惬意。