至于动力架构部分，此次预售的全新H6提供1.5T、2.0T两种汽油发动机可选，其最大功率分别为135kW、175kW，最大扭矩375Nm、385Nm，与之匹配的分别是7速双离合变速器、9速双离合变速器，高配四驱版自然也少不了。
从发动机本身来看，这台1.5T发动机将支持VGT可变几何截面废气涡轮增压系统，并通过米勒循环提高特地工况下的压缩比，更强调燃油经济性。而高配最大的亮点则是那台9DCT变速器，这东西之前在魏牌摩卡上应用过，也在二代大狗2.0T版本上出现过，拥有九个前进挡，速比范围更广，相邻挡位齿比分布更绵密，搭配跨挡位降挡功能，其爆发力、平顺性、经济性都值得期待。
对于第四代哈弗H6，麦弗逊前悬+E形四连杆后悬是基本操作，但从第一代到如今的第四代，长城在调校上的火候是有目共睹的，底盘机械素质层面比较让人放心。
车身方面，虽然暂不清楚高强度及以上钢材的应用比例，但官方表示关键部位采用的是强度2000Mpa的热成型钢，外加一体冲压门环，安全标准同样是同级一线水准。
●总结：
从整车架构我们基本可以判定，第四代哈弗H6的主要思路还是在现款的基础上进行全面升级，正儿八经的换代谈不上，但作为燃油车体系中的成熟产品，哈弗H6在三大件方面也确实没有太大的调整空间，通过内外细节、智能配置、动力架构（主要是变速器）进行升级也符合其产品力进阶的初衷。