其次是海外市场的继续开花，累计销量31.6万辆，同比增长82.48%，在自主品牌中排名第三，紧跟奇瑞，领先于吉利、比亚迪和长安。从20世纪末开始出海，到现在在俄罗斯、泰国、巴西等国建设全工艺整车生产工厂，海外销量已经占到长城汽车总销量的四分之一。不过，相比上汽乘用车超百万的出口量，长城汽车还有很大的上升空间。
第三是新能源乘用车涨势可观，全年销量26.15万辆，同比增长98.39%。从占比来看，目前新能源汽车占到了长城汽车总销量的21.3%，这个数据落后于吉利。虽然出道三十多年，但是长城汽车在新能源领域的属性还比较幼态，依然是一家以燃油车为主导的车企，而ALL IN新能源是当下趋势，大象已经开始转身，但还需要时间和市场空间。
第四是单车价格的提升，长城汽车在2023年的单车平均价格为14.09万元，同比提升1.23万元。单车价格这个概念过去极少被自主车企提起，这是一家企业的基调，是自身处于市场哪个段位的直接背书。那么长城汽车目前是怎样的位置呢？我们可以参考其他几家自主车企的单车价格——比亚迪：17.15万元；吉利汽车：10.12万元；长安汽车：11.1万元。
第五是扣非归母净利润的增长，2023年，长城汽车扣非归母净利润46.82亿元，同比增长4.58%。扣非净利润代表一家企业的主营业务利润，比如A汽车公司今年盈利10个亿，其中8个亿竟是卖楼所得，那显然不利于企业长期稳定发展，因为卖楼是不可持续的。只要有条件，财报可以任人打扮，而长城这次披露扣非母净利润的数据，是想证明自己的主营业务在持续向好。
一些需要修剪的刺
2023年的车企都疲于奔命，试图在卷价格、卷配置的战争中幸存。我们一直说中国车市已经过了高速发展期，但从去年的态势来看，市场的列车依然在飞驰。站在汽车工业变革的十字路口，很多车企选择先起飞，后调整姿势，期间会遇到一些新老问题，如果不解决，会慢慢变成一根根刺，扎进肉里。长城汽车诞生于中国汽车市场爆发的前夜，吃到了红利，但也有一些问题凸显，成为荣耀背后的疤痕。