哈弗H6，作为中国车市的一段佳话，在去年解锁累计100个月SUV销量冠军成就，可偏偏在第100个月的时候被国产特斯拉Model Y终结了。进入2022年，哈弗H6在第二个月又遭遇严重销量下滑，2月售出19620辆，同比下滑38.13%，环比下滑44.84%。对此，长城官方表示，2月产销数据下降明显，主要因为博世车身电子稳定系统（ESP）供应不足，导致的产能不足。
同样受芯片荒影响的车型还有长安CS75系列，2月销量直接跌至第8，售出13615辆，同比降低58.36%，环比降低59.47%。值得一提的是，新一代CS75PLUS刚好在2月份上市，新车本应该迎来购车热潮，但长安整体销量却迎来了下滑。据长安官方数据显示，2022年前2月，长安汽车自主品牌销量33.47万辆，同比减少1.62%；自主乘用车销量22.85万辆，同比减少11.18%。对此，长安也透露，因为春节假期和芯片供应紧张的原因影响了部分车型的销量。
相比之下，东风本田、东风日产等合资品牌，由于产品矩阵没有自主品牌那么广，以及智能化需求不算太高，主力车型产量并未受芯片荒影响。以东风本田为例，旗下产品CR-V和XR-V分别以25159辆和14526辆的成绩位居第2和第6。两款车的同环比同样幅度不大，CR-V同比反而增加60.69%，环比也增加3.56%；XR-V同比增加52.47%，环比减少17.53%。
新能源自给自足？销量稳定
当然，自主品牌当中也有表现进步的产品，比亚迪宋系列。由于比亚迪自身可以生产一部分芯片，另一方面全球供应商也愿意提供芯片给比亚迪，所以比亚迪多款车型供应速度比较快，销量并未受影响。
此外在产品方面，DM-i超级混动的推出，在市场中迎来不错的反响。根据比亚迪官方数据显示，比亚迪相关插电混动车型，2月销售44300辆，同比增长1836.2%。所以比亚迪宋的爆发也就不足为奇了。
同样能自给自足的还有特斯拉，2月Model Y销售32403辆，同比599.85%，环比也只降低2.68%。小幅度的环比降低，也能看出特斯拉的销量稳定趋势，这或许就是它在哈弗H6和长安CS75面临危机之时，冲击第一的实力所在。
写在最后：
总的来说，2月受春节月及芯片荒两大因素的影响，芯片不能自给自足、智能化配置偏高的自主品牌车企销量严重受损。相比之下，受两大因素影响较小的车企都能将自身王牌车型销量稳定1月水平，整体排名得到了提升。所以，以长城、长安为代表的的车企未来几个月解决芯片问题成为了重中之重。