相对于F-150猛禽，整体悬架行程在前后下降一英寸，前部13.0英寸，后部14.0英寸。然而，这两个数字已经算是比较高了。要达到这个数字，需要对车架和悬架部件进行一些重大更改，前上减震/弹簧安装塔架升高2.4英寸，并加固。
由于野马猛禽必须承受的极端负载，因此在设计的时候需要提供第二条负载路径，以便与减震器内部的内部悬架、保险杠一起承担最大负载。因此，新的铸造下控制臂包括一个振降保险杠，该保险杠接合焊接在框架上。在后部，车架包括每侧用于悬架保险杠的安装点，只需接合主动轴即可与减震器共享悬架负载。
野马猛禽通过添加一个B型弓来加强上半身，该弓由带有铸造铝冲压件组成，穿过与B柱一致的开放式防滚架"光环"的中间。第二个由碳纤维制成的C型弓，用螺栓固定在后面的倾斜防滚杆支撑上。最后，野马猛禽获得了独特的车身到框架的安装座，这些安装座更加坚固。总而言之，扭转刚度提高了50%以上。