在他们看来,问题的核心其实是,美国环保署(EPA)提出在2027-2032车型年大幅减少汽车和轻型卡车排放的建议。EPA预测,这项堪称史上最严格的尾气排放限制如果最终敲定,可能意味着到2030年,电动汽车将占到新车销量一半以上,到2032年占到三分之二。
“我们当然必须推进(电动汽车)转型,这一点毫无疑问。但真正的问题是,我们在行业之外是否有合适的条件来支持快速转型?这就是探索最佳时机的原因。”博泽拉告诉Automotive News记者。
▍假如转型过快
按照博泽拉的说法,最佳时机就是——迅速而积极地减少汽车排放的同时,保证消费者对电动汽车类型的选择,并清醒认识到,美国仍然需要建立供应链和充电基础设施。
尽管联邦政府有重要的政策方向,但外界还没看到这一目标实现。博泽拉认为,EPA的提议将美国置于太快的道路上,汽车创新联盟称该草案是“事实上的电池电动汽车命令”。它既不合理,也无法在规定的时间内实现,不仅会给中国带来优势,而且会威胁到美国向电气化转型的“最佳时机”。
汽车创新联盟希望EPA采纳其建议,使纯电动车和其他电气化车型(包括插电式混合动力车和燃料电池)在2030年占新车销量的40%至50%,从而与乔·拜登(Joe Biden)总统的2030年目标更紧密地保持一致。
其他汽车制造商也在权衡EPA的提议,福特汽车、通用汽车、现代汽车、丰田汽车和Stellantis集团等评论人士对该提议的严苛程度表示担忧。
尚未表态支持拜登连任的全美汽车工人联合会(UAW)直接呼吁EPA削弱这一提议,并对UAW汽车工人的影响进行更多分析。
参众两院的共和党议员敦促EPA撤销其提案。他们认为,为满足这些要求而迅速采用电动汽车,可能会迫使美国依赖中国等竞争对手。
本月,众议院一个小组委员会投票赞成密歇根州共和党众议员蒂姆·沃尔伯格(Tim Walberg)领导的一项议案——阻止EPA最终确定排放提案。众议院这项议案将提交全体委员会审议,但它不太可能成为法律,而且还需要拜登签名批准。
汽车创新联盟尚未对该议案明确立场。
EPA预计,这项提案将在2024年春季前最终确定。其在给Automotive News的一份声明中写道:“欢迎对提案提出意见。”
在6月的众议院听证会上,EPA空气与辐射办公室首席副助理官员约瑟夫·戈夫曼(Joseph Goffman)辩称,排放标准得到《削减通胀法案》和两党基础设施法所刺激投资的支持,并与汽车制造商和各州做出的承诺保持一致。