此外，一旦Lightning开始发力，老式梯形车架会像厚重的皮夹克领子折叠到脖子上那样，让你很快忘记音响效果。你的脊柱与形状奇特但绝对舒适的软垫座椅核心紧紧贴在一起，而你的大脑则试图拼凑出一幅关于加速、视野和驾驶体验的连贯画面，但不一定成功。加速度足以媲美跑车，视野介于3.5吨厢式货车和7.5吨卡车之间。而驾驶体验就像坐在健身球上一样，就如其他同样身材的皮卡一样。当马车、情怀车和现代汽车的各种元素混搭组合，总而言之，这可能有点像在牛仔竞技场上骑犀牛。所以，放轻松，信马由缰，以一种轻松的方式引导F-150，让它跑起来。当方向盘处于中间位置时不要急于探寻转向系统的反馈，因为悬挂在梯形车架上的四个22英寸车轮会自动遵循正确的行驶轨迹。当这辆大皮卡从容不迫地接近时，道路上的其他大型SUV肯定能体会到它的压迫感。
顺带提一下，在白金版中，Max拖车牵引包是标准配置，它增强了对电池和两台电动机的冷却效果。尽管Lightning的空载重量为2.5吨，额定载重量为3.5 吨，但一辆时尚的Airstream International 25 拖挂房车依然没有将它的拖拽能力用到极限。至少在旧世界，还存在充电的问题，在有合适充电插头的情况下，福特需要占据很大的空间静静地充电。5.91米长，不算后视镜也有2米多宽。恭喜你。然而，当你最喜爱的音乐从B&O音响系统的18台扬声器中倾泻而出时，方向盘后面的设备却引来了不安。花哨的高音与这沉重的环境格格不入。与其听拉威尔，不如听Rage Against The Machine，与其听德沃夏克，不如听Deichkind。“即使在宾利车里，我们也会哭泣”，北德混沌乐队以他们一贯的踉跄方式嘻哈着，节拍混乱地隆隆作响，音响系统中的特效频频闪现。哭泣？在F-150 Lightning里面没有理由哭泣，除了选错了目的地，来到一个对大车尺寸不友好的的国家。即便是像宝马X5或大众途锐这样相对小一些的车型，也从未打算将市场定位在这里，尽管这并不影响它们在这里打动了一些人，同时也被这里的另一群人所抵制。
但F-150 Lightning还是来到了欧洲，而且赢得了尊重。大概是因为大家都明白，它的到来不是为了解决德国的交通问题（即使是电动车），而是为怪咖们准备的。因为即使在德国，也始终有一些如木匠、石匠和养蜂人等怪咖一直喜欢拥有一辆美国皮卡。而作为一款多功能工具车和牵引车，Lightning的优越性不言而喻，特别是车载信息娱乐系统中还有详细的拖车操作指南，以及系统内置的实时载荷显示器。
还有其他隐藏技能吗？有燃油版野马车上那种能让后轮冒出浓烟，并以可控的方式在赛道上画出粗黑线的 “line-lock”（线路锁定）模式吗？没有，但有三种驾驶模式可选：它们之间的差异主要体现在动力输出上，但都不会平淡无奇。即使福特不愿意让 F-150 Lightning 接受ams的能耗测试（因为它的充电接口与德国标准不兼容），我们也可以给出这方面的信息：在平静驾驶时，在无拖车、无有效载荷、无乘客的情况下，Lightning可行驶456公里。耗电量为每100公里30.8千瓦时。这些数值意味着我们对它还可以有不小的想象空间。F-150