在他们看来，问题的核心其实是，美国环保署（EPA）提出在2027-2032车型年大幅减少汽车和轻型卡车排放的建议。EPA预测，这项堪称史上最严格的尾气排放限制如果最终敲定，可能意味着到2030年，电动汽车将占到新车销量一半以上，到2032年占到三分之二。
“我们当然必须推进（电动汽车）转型，这一点毫无疑问。但真正的问题是，我们在行业之外是否有合适的条件来支持快速转型？这就是探索最佳时机的原因。”博泽拉告诉Automotive News记者。
▍假如转型过快
按照博泽拉的说法，最佳时机就是——迅速而积极地减少汽车排放的同时，保证消费者对电动汽车类型的选择，并清醒认识到，美国仍然需要建立供应链和充电基础设施。
尽管联邦政府有重要的政策方向，但外界还没看到这一目标实现。博泽拉认为，EPA的提议将美国置于太快的道路上，汽车创新联盟称该草案是“事实上的电池电动汽车命令”。它既不合理，也无法在规定的时间内实现，不仅会给中国带来优势，而且会威胁到美国向电气化转型的“最佳时机”。
汽车创新联盟希望EPA采纳其建议，使纯电动车和其他电气化车型（包括插电式混合动力车和燃料电池）在2030年占新车销量的40%至50%，从而与乔·拜登（Joe Biden）总统的2030年目标更紧密地保持一致。
其他汽车制造商也在权衡EPA的提议，福特汽车、通用汽车、现代汽车、丰田汽车和Stellantis集团等评论人士对该提议的严苛程度表示担忧。
尚未表态支持拜登连任的全美汽车工人联合会（UAW）直接呼吁EPA削弱这一提议，并对UAW汽车工人的影响进行更多分析。
参众两院的共和党议员敦促EPA撤销其提案。他们认为，为满足这些要求而迅速采用电动汽车，可能会迫使美国依赖中国等竞争对手。
本月，众议院一个小组委员会投票赞成密歇根州共和党众议员蒂姆·沃尔伯格（Tim Walberg）领导的一项议案——阻止EPA最终确定排放提案。众议院这项议案将提交全体委员会审议，但它不太可能成为法律，而且还需要拜登签名批准。
汽车创新联盟尚未对该议案明确立场。
EPA预计，这项提案将在2024年春季前最终确定。其在给Automotive News的一份声明中写道：“欢迎对提案提出意见。”
在6月的众议院听证会上，EPA空气与辐射办公室首席副助理官员约瑟夫·戈夫曼（Joseph Goffman）辩称，排放标准得到《削减通胀法案》和两党基础设施法所刺激投资的支持，并与汽车制造商和各州做出的承诺保持一致。