与老款V60相比，新V60在高强度钢上的用量明显增加，这也是所有车型更新换代的共性：提高强度、降低重量。同时，也是为了维修成本和行人保护还有轻量化考虑，铝的用量也相对提高，主要集中在前后端。UHSS的比例虽然比不上XC90的38%，但是毕竟考虑到成本，29%在同级里也不低了。

与上代相比，还有个显著特征，就是高强度钢形成的完整安全笼，也是SPA平台赋予车型的礼物。

在车辆的前端结构中，前纵梁除了适应SPA平台共有的发动机安装位置以外，还需要标记出提前预定好的在碰撞中受力弯曲的路径。此外，纵梁对于普通车型和PHEV车型也有不同的受力等级的特别设计。而在前保险杠系统中，采用了挤压铝型材，吸能盒起到碰撞能量吸收作用，零件均采用螺栓连接，降低维修成本。

从车身侧围来看，为了保证结构强度和刚度，使用了连续的硼钢，门梁也使用了硼钢。

而在B柱的强化上，采用了连续轧制变截面板（TRB）和激光拼焊板（TWB）技术的硼钢，是最理想的材料选择。此外，B柱应该是一个整体，侧面碰撞中B柱只有一个部件。

而在侧横梁上，除了要保证安全性和刚度，还需要疏导传向车顶和车底的力，起到传递的作用。在侧面碰撞时，门槛上的安全带张紧器需要起到作用。

在后纵梁上，优化后的能量吸收区域使用了激光拼焊板的硼钢。C环（两个C柱形成的环状）的构件也对后纵梁提供了Z轴上的支持，后纵梁也对后轮整流罩附近进行了强化。

而在后保险杠整体中，防撞梁使用了辊压成型钢，具体为DP1000。吸能盒则使用了锻压形成的钢材。各部件均采用螺栓连接，降低维修成本。

后纵梁的优化

在后纵梁的设计上，V60对于燃油系统和PHEV电池组保护进行了相关优化，主要在后部撞击时的能量吸收这方面。

优化的的起初要求为：为了给非PHEV车型减重，对于PHEV车型应该有独立的后地板结构，且不得有外形上的区别，空间占据应一致。随后，在研发过程中改为：为PHEV车型开发一个加强的后地板结构，并将该方案和纯油版本适配，且纯油车型不得有重量上的增加。