其次，这款车解决了消费者的“选择困难症”。消费者买车都是“贪心”的，又想有SUV的通过性、又想有轿车的舒适性、还想有旅行车的后备箱长度和大开口。凡尔赛离地间隙193mm，拥有SUV的通过型（普通城市SUV大概在180mm-200mm），后备厢容积可达545L，放倒后排座椅后可达1640L，甚至比旅行车沃尔沃V60的后备厢529-1441L的尺寸还要大。而低趴的车身，加上宛如大沙发般柔软的座椅，以及“PHC自适应液压稳定技术”全系标配的加持（天逸的PHC为机械调节，凡尔赛为电子调节），不仅可以提供如轿车一样的舒适坐姿，而且真正可以做到路面滤震呈波浪形起伏，如“魔毯”一样飘过的驾乘舒适感。
最后，颜值即王道。“这辆车好好看”——这是很多一进集大成4S店的消费者发出的感慨，不得不说，中国消费者对于车辆颜值的在乎程度直接决定一辆车是否热销，虽然说外观设计仁者见仁智者见智，但是一副好看的皮囊总能引起大部分人的共鸣。
而凡尔赛的热销，也离不开神龙公司经营思路的转变。
8月9日凡尔赛公布预售价格14.37万-18.67万时，舆论一边倒的评价“这个价格确实务实”。对车企来说，“价格也是一种产品”，对于旁观者而言，定价似乎很容易，其实产品的定价往往折射出一家企业的经营理念。
以前神龙公司对产品的定价是采用正推法，根据成本来定价，而现在是前期做出大量数据调研，研究出消费者可以接受的价格区间，然后根据这个区间来反向核算成本。这样的价格出来后，消费者来看完车都表示“价格不用谈了”。
在凡尔赛预售价出来之前，终端了解的消费者心理价位是起步价15万-16万之间，也就是说，凡尔赛最终的预售价低于消费者心理预期。
好的产品和价格，就能获得消费者内心自发的认可。销售顾问告诉笔者：“很多消费者自己当起了销售顾问，隔三差五，就有已经定车的客户带着自己的朋友来看，根本不需要销售顾问再来讲车，自己就兴致勃勃得给朋友做起了演示，这是发自内心的喜欢”。
在好产品和好价格之后，服务政策的进一步落实是关键。神龙的厂家架构也正在发生变化，原来的大区是行使“管理职能”，而现在更多是“服务职能”，服务经销商的需求，了解消费者的诉求，高标准将“五心守护”和“八项承诺”落实到每一个细节。
此外据了解，目前神龙公司的“上海研发中心”将重启，目前已进入数据调研阶段。这一信号传递出的意义更为深远。“上海研发中心”曾经研发了308、408、307两厢这样的爆款车型，如今的重启，不仅代表标致&雪铁龙对于中国市场重拾信心，也传递出上层中法股东之间，更好合作机制和信任关系的形成。而凡尔赛的亮眼表现，也为双方合作更添信心。毕竟对于双方股东来说，梦想要有，但是信心更需要销量来支持。
神龙公司双方股东的心态变化，让合资双方团队能够更加高效得将预定战略落地执行，厂家的职能转变和调整，能解除经销商的后顾之忧，卖更多车，更全力前行。从而实现从上至下、从产品导入到服务体验，赢得更多客户认可。“这款车让神龙公司进入良性循环，对于后续产品开发也更有好处。”刘义表示。
驾值观
其实，法系车在中国市场是有基础的。曾经有句话是“一日法系，终身法系”，凡尔赛的定单客户中有超过60%都是曾经的法系车主，他们从凡尔赛身上找到了自信，能够满足他们骄傲的给朋友说：“看，这是我买的凡尔赛”的心理需求。
9月23日，凡尔赛将正式上市，估计正式售价和预售价差别不大，但一定会推出专门针对凡尔赛的置换和金融政策，而前期预定的客户都将享受到“每交付一台车，神龙公司就将往资金池注入5000积分，一年以后，预定客户可平分积分”的承诺。而每5000积分相当于现金价值500元，可抵扣售后精品的费用，这也是神龙公司真金白银的投入。而对于后续新车的推出节奏，明年将与欧洲同步上市混动版。此外东风标致也将推出一款现款408售价区间的全新车型。