合适的坐姿能让驾驶者更加放松，而人在放松的情况更不容易感受到疲劳，“理想坐姿”是马自达的全新造车理念，也是“人马一体”的一部分，他们花费了大量的精力来让驾驶者的乘坐、操控、操作都更加顺手。CX-30 EV的内饰采用最新的家族风格，8.8英寸的中控屏幕矗立在中控台之上，空调控制按键和车机系统也都被放在触手可及的地方，尽量减少驾驶者的在驾驶中的视线和姿势变化，同时HUD抬头显示带来更便捷的车速值读取体验，也给人留下深刻印象，试问哪家小型纯电SUV能够搭载如此豪华的配置？
CX-30 EV同样在座椅上下了大功夫，座椅对腰部具备一定的包裹性，同时坐垫和靠背的回弹感适中，有种“气垫”的错觉，尤其对腰部的支撑性恰到好处。一般而言，2-3小时的长途会造成一定的身体疲劳，包括腰部、臀部，但是当我驾驶CX-30 EV几百公里后，这些“症状”却丝毫不曾出现。除了座椅，这样舒适体验还跟CX-30 EV的驾驶舱布局有关，这也是很多厂商所忽略的，相比同级车型， CX-30 EV的前轮距离乘员舱更远，腾出更充裕的前排腿部空间，让腿部达到一个更舒展的状态，并且风琴式油门在踩踏时也能达到更放松的姿态。
宛如铜墙铁壁，构筑电池安全堡垒
如果你仔细看，会发现CX-30 EV相比CX-30的车身高度会高一些，增加110mm，这是因为那块61.1kWh的宁德时代动力电池被放置在车辆的底盘下方，不会对于原本的乘员舱空间进行侵占，而这里也成为车辆除了驾乘人员之外，最需要保护的地方。其实CX-30 EV的笼式结构车身本身就具备极高的安全性，而为了保护电池， CX-30 EV还加强下地板和座椅横梁，增加侧裙梁和踏板结构，单侧踏板重达30kg，在侧面碰撞中起到溃缩吸能的作用，大幅降低侵入量。此外， CX-30 EV的后防撞梁、吸能盒、后纵梁也进行改进，能够保护电池在80km/h的尾部碰撞中，不受直接撞击。