昂科威 S搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩320牛·米，匹配9速手自一体变速箱。动力表现非常平顺，没有丝毫的顿挫感，即便是在低速或者高速行驶时，也能给你一种很平顺的感觉。传动系统匹配全新9速手自一体变速箱，这台变速箱在经过长时间驾驶后并不突兀，变速箱衔接不错，在低转速下平顺度较高，能够保持比较好的动力输出。悬架系统比较有韧性，开起来就像在走直线一样，支撑性不错，整体也比较轻盈，整体乘坐质感还是比较舒适的。悬挂悬挂方面表现还是比较出色的，在经过一些坑洼路面的时候，悬挂阻尼比较适中，给人一种很轻松的感觉，过弯表现非常不错，侧倾也不是很大十分轻微，整体表现都不错，不过过减速带就感觉比较吃力了，速度上去后还很容易就刹住车了。
5、安全配置
除了动力以外，安全配置也是该车所看重的，安全配置方面，全系标配 ABS防抱死系统、刹车辅助、胎压监测、制动辅助、牵引力控制、刹车辅助等；车身稳定控制系统(ESP)及牵引力控制系统(TCS)则有: ESP、 ASR牵引力控制、车身稳定系统(ESP)、牵引力控制系统(TCS)、制动辅助(HBA)、牵引力控制系统、制动力分配(EBD)等，其中制动辅助是全系标配，该项目是对车辆最基本功能（如制动辅助系统、制动力分配）进行保护。该系统能够通过制动系统控制前后车轮的制动力分配比，来分配车轮制动力，并通过车身各个控制单元以不同方式改变制动力分配比，以达到减少车轮抱死转速、提高牵引力、减小转向时对车轮的作用力等目的。通过改变车轮转速来改变车轮运动的方向。从而改变车轮受力状况和行驶方向。因此该技术被称为汽车的“制动力分配”或“转向”。当车轮转数相同时，转向力度越大产生的扭矩就越大、车速越快；反之速度越慢；相反，转向越小则越慢。反之则越快；当然也有例外现象，所以通过改变方向来增加摩擦力和扭矩，可以更安全的行驶。
6、动力数据
发动机在启动时有明显的顿挫感、起步肉。当转速上升到4000转左右时，发动机便开始介入工作了，涡轮迟滞现象也会得到改善，所以整体动力输出并不算强劲。进入变速箱，会在升挡之后有顿挫感出现，但在换挡逻辑上和变速箱的配合还算默契，变速箱的降挡时机也比较准确。在起步时，车辆很快就能给出不错的动力响应，特别是在起步过程中，这种动力输出和发动机几乎是完全一致的，这得益于它良好的平顺性，当发动机转速达到1500转左右后会爆发出第一轮能量并将转速一直保持下去，在2500转左右时就会有比较明显得推背感，然后再逐渐提升转速，这过程中也很容易被人察觉，且不会出现顿挫，平顺感非常不错。值得一提的是这套2.0T发动机并没有出现涡轮迟滞现象，并且平顺舒适，这是消费者非常喜欢它的一个原因。如果大家对这款车有兴趣也可以直接去4S店试驾一番。
