总而言之，新款ZX-10R不只是在低速状态下机动性极高，操控起来感觉也非常轻快且温顺。虽然这些优点受到许多要素所影响，但是最主要的功臣应该还是空力性能的改善。新款在倾斜车体改变行进方向时，就算是处在低速状态下依旧不太会让人感到有什么抵抗。
甚至，这个优点还能够运用到包括高速状态下等各种场面。特别是在过弯时，它能够直接发挥出摩托车的本质，让骑士随心所欲的控制驾驶路线。
而在〈为什么Rea与ZX-10R能持续称霸WSBK？〉这篇文章中，笔者则是提到ZX-10R的操控性能非常适合Jonathan Rea的驾驶方式。
在一次回旋时，曲轴所产生的陀螺仪效果会对摩托车的动作产生抵抗力，所以容易加大舵角切进弯道，而在二次回旋时则会因为偏高的重心更容易倾斜车身，轻轻松松就可以直接贴近地面，样的特性在新款ZX-10R中变得更加明显。
气体高压区与低压区在新款外装套件的表面所占面积极小
接下来就让我们将目光转移到新款整流罩的形状上，将它和旧款稍微比较一下。
▲2016年款ZX-10R
▲2021年款ZX-10R
首先，新款ZX-10R最大的特征就是在头灯罩的部分设置了翼片。虽然这个设计是为了获得下压力，但是它不像MotoGP厂车那样在两侧都设置了翼片，因此它产生的下压力并不会影响到车体动作，反而能够防止前轮浮举。