轮胎是定制的，黏性十足的倍耐力包裹着中控锁轮毂，推杆式悬挂首次采用了自适应减震器，带电比例的减速旋转式动态转向也是标配。在内饰方面，几年前在概念车上首次曝光的碳，抓地赛车铲和特殊的轻质皮革替代品，兰博基尼的转向灯与碳纤维装饰首次展出。
在这个应用中，它是更好的，感觉完全自然，精确和敏感。这还是一辆好车。填得太早，太笨拙，你的顶点还可以太少。但对待它们，定制的倍耐力轮胎提供了巨大的抓地力，并承诺保持这种抓地力一圈又一圈。
清新的，不仅是前面，还有后面。我们谈论的不是它拉动巨大烟雾滑块的能力，虽然这似乎很有可能，但关于你可以调整汽车的每个角落，使其略微转向过度，转向不足或希望保持中立。你甚至可以通过右脚踏板的装饰线来改变中角，尽管Corsa模式下的油门灵敏度让这一操作变得更加困难。简而言之，这是我们多年来看到的最有趣的事情之一，因为兰博基尼的设计是为了让普通司机觉得自己在做一件好事。
在这种模式下换挡是非常不舒服的，而且这些巨大的弧形A柱并不能提高可视性。就像开悉尼海港大桥一样。虽然新的全幅数字显示屏看起来非常酷，但不能进行不同的配置，这让人有些失望。
他们对此非常满意，因此最终的6.59.73让他们疯狂，'Ring的专属时间非常昂贵，实际时间只需一圈即可实现，你可以看到测试驾驶员在一圈内犯了几个错误，一个干净的跑动可以再削减三到四秒。
你要花321,723英镑才能买到一辆500SV，这在超级车价导致的失去现实的世界里并不可怕。比一般人多花3.5万英镑，就能买到一辆更好的车，而且可用性几乎没有损失。现在初级超跑下的升班费并没有便宜多少，也没有那么专一，而你要升级却要花一倍的钱。
