当前，能够一直坚持使用水平对置发动机的企业就两家：保时捷、斯巴鲁。水平对置，顾名思义，就是把活塞分开往两边放置，从而可以把发动机做得扁平低矮，更重要的是重心降低，车辆行驶更加平稳，而额外的好处就是：两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。
可以说斯巴鲁车的行驶重心都在往下，而底下是四个轮子在共同发力，所以跑起来非常稳健。尽可能贴近道路感受，这也是斯巴鲁车型天生的驾驶优势，也就弥补了SUV高重心的缺陷。
EyeSight系统
没听过EyeSight吗？但它可已有30年历史了
EyeSight系统作为斯巴鲁的行车预防安全辅助系统，最早可追溯至1989年。当时，斯巴鲁已经开始了车载摄像头传感器的研究工作。两年后的1991年，斯巴鲁在第29届东京车展上公布了主动驾驶辅助系统（Active Driving Assist，缩写成ADA），而这个ADA系统正是现在的EyeSight的前身。
那这项技术到底有啥用呢？别急，我上路再告诉你
EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能以及警报与提示功能。
而这四项功能的实现主要依托于一套由双摄像头组成的识别技术。相对于其他厂商采用的毫米波雷达、红外线激光雷达或者雷达+单一摄像头等探测感应系统，可识别不同体积大小的物体数量更多，同时对与被测物体的距离和车道线的判断也相对更准确一些。