当前,能够一直坚持使用水平对置发动机的企业就两家:保时捷、斯巴鲁。水平对置,顾名思义,就是把活塞分开往两边放置,从而可以把发动机做得扁平低矮,更重要的是重心降低,车辆行驶更加平稳,而额外的好处就是:两侧活塞产生的力矩相互抵消,大大降低车辆在行驶中的振动,使发动机转速得到很大提升,减少噪音。
可以说斯巴鲁车的行驶重心都在往下,而底下是四个轮子在共同发力,所以跑起来非常稳健。尽可能贴近道路感受,这也是斯巴鲁车型天生的驾驶优势,也就弥补了SUV高重心的缺陷。
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EyeSight系统
没听过EyeSight吗?但它可已有30多年历史了
EyeSight系统作为斯巴鲁的行车预防安全辅助系统,追溯至1989年。当时,斯巴鲁已经开始了车载摄像头传感器的研究工作。两年后的1991年,斯巴鲁在第29届东京车展上公布了主动驾驶辅助系统(Active Driving Assist,缩写成ADA),而这个ADA系统正是现在的EyeSight的前身。
那这项技术到底有啥用呢?别急,我上路再告诉你
EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能:防碰撞制动系统(PCB)、全车速自适应巡航控制系统(ACC)、起步油门误操作预防功能以及警报与提示功能。
而这四项功能的实现主要依托于一套由双摄像头组成的识别技术。相对于其他厂商采用的毫米波雷达、红外线激光雷达或者雷达+单一摄像头等探测感应系统,可识别不同体积大小的物体数量更多,同时对与被测物体的距离和车道线的判断也相对更准确一些。