虽然这台XV形象上和以往的“硬皮鲨”已经没啥关系了，但是它的底盘调校里还保留了一些“传统”的基因，有十多年前的老车的味道。首先转向的阻尼感偏重，像是很老式的液压助力转向，但是随角度、随车速的变化还是很柔顺的，也不会显得很虚假。悬架的阻尼偏软，过弯时有可感知的明显侧倾，但是幅度比较小，这也是得益于动力总成的重心优势。而且哪怕用60km/以上的车速过匝道，轮胎也不会有什么抱怨，可以感觉得出底盘的抓地极限还是不错的。滤震的厚实感很足，对于诸如减速带这样的硬冲击抑制能力很强。整个悬架如同一块厚实的海绵垫一般，把路面的细碎震动吸收得很干净。为数不多的缺点在于刹车脚感有点软，让人对制动力缺乏信心。
隔音的表现，完全就是普通紧凑型车的水准。最大的噪音来自于这具FB20水平对置发动机，轻轻一踩油门响声就不绝于耳，而且声线干瘪嘶哑，十分难听。好在凭借着CVT变速箱稳妥保守的调校，巡航时发动机还是比较安静的。其它方面也做得比较一般。搭配的普利司通DUELER H/P SPORT，属于SUV专用胎，主打抓地性能，实际体验下的胎噪比较大，哪怕中低车速下也能清晰地听到“轰隆隆”的轮胎滚动声。风噪方面，中低速下相对明显一些，中高车速下反而相对抑制得还可以。值得一提的是，如果你足够仔细听的话，会发现给油时会有很细微的、如同吹哨一般的啸叫声，不知道是个例还是普遍现象，也不知道源头是节气门还是变速箱。
总结：
毫无疑问，这台XV也是一台“实而不华”的工具车。60分的外观内饰，搭配85分以上的机械素质，安全配置比较齐备，还有四驱系统加持，在同级中也是很独特的存在了。只不过，外观内饰的平庸、动力的羸弱，让它在同级中显得不够讨好。从基础条件来看，它更适合做一台在三四线地区生存的年轻人座驾，只不过高达19万的起步门槛，外加进口车的身份，显然难以支撑这样的定位。实际上，它在南方还是有着一定能见度的，看来全进口日系的身份还是有些说服力的。