先说后轮转向,虽然公布的资料里没有写的特别明确,但结合这台车的推出时间,应当是一套主动的后轮转向技术,相比后轮随动转向,它采用的是计算机控制,可以根据驾驶需求和路况计算出后轮转向的角度,以确定好后轮转向与前轮转向的方向是相同或相反,而且转向的角度会更精准、反应速度也会更快。
那这种电控后轮主动转向,会给操控上带来什么变化?
后轮转向的优势:
- 可以减少低速的转弯半径,五米长的车转弯可以像Golf一样灵活;
- 高速变道可以更快更敏捷,后轮同前轮转向方向一致;
- 同向移动减小转向过程中的横向移动,提高转向灵活性和稳定性,通过设置高低速来区分后轮转向的动作。
简单来讲,就是根据驾驶环境及时调整后轮角度,带给驾驶者更高的驾驶极限,和更得心应手的驾驶体验。常见的后轮转向是±1°-±3°的后轮转向摆动幅度,或者更高的可以达到±5°-±10°的转向摆动幅度。然后,能让一台车长接近5300mm的车,转弯直径只有11.5m左右。
然后也会带来一定的影响,第一是对悬架的结构设计上的影响,布置位置、运动学设计等,都是一个不小的考验。还有,对于后排空间的影响;有两种电机布局,单电机和双电机,目前暂不清楚换代宝马5系会采用哪种,但双电机的可能性更大,这样能释放更多后排空间出来。